SISTEM PERLENGKAPAN KAPAL 1

MAKALAH SISTEM DAN PERLENGKAPAN KAPAL

INSTRUMENTATIONS AND CONTROL

·        Centralised Control

·        Unattended Machinery Space

·        Bridge Control

·        Electrical Supply Control

·        Integrated Control

Disusun oleh

Kelompok 8

1.      Diyah Puntiana Siwi      (6413030001)

2.      Ilham Anshoruddin        (6413030009)

3.      M Fareza Akbar           (6413030020)

4.      Fauzan Agung Hamidi (6413030022)

PROGRAM STUDI TEKNIK KELISTRIKAN KAPAL

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

2014

A.  PEMBAHASAN

1. Centralised Control (Kontrol terpusat)

Konsep kontrol otomatis, dikembangkan dengan benar, mengakibatkan pemusatan kontrol dan fungsi pengawasan. Semua kapal memiliki beberapa tingkat otomatisasi dan instrumentasi yang berpusat di sekitar konsol. Instalasi modern memiliki ruang kontrol mesin di mana pemantauan fungsi kontrol terjadi. Penggunaan ruang yang terpisah dalam ruang mesin memungkinkan kontrol iklim yang cermat dari ruang untuk manfaat ganda dari instrumen dan insinyur. Konsol kontrol biasanya diatur dengan kontrol yang lebih penting dan instrumentasi terletak di pusat dan mudah dijangkau. Panel display sering menggunakan diagram meniru. Ini adalah diagram garis sistem pipa atau item peralatan yang meliputi lampu miniaturealarm atau tombol operasi untuk titik yang relevan atau item dalam sistem. Sebuah alarm suhu tinggi pada, misalnya, knalpot silinder tertentu akan menampilkan di tempat yang tepat pada diagram meniru mesin. Katup yang ditunjukkan pada diagram meniru akan diberikan dengan indikasi posisi terbuka atau tertutup mereka, pompa akan memiliki cahaya berjalan menyala jika operasi, dll Pengelompokan pengendali dan instrumentasi untuk berbagai sistem dijelaskan sebelumnya memungkinkan mereka untuk menjadi bagian dari sistem kontrol lengkap untuk kapal.

Tujuan utama dalam konsep ruang kontrol terpusat akan melakukan dan memantau setiap operasi yang mungkin jauh dari lokasi ini. Hal ini pasti akan menghasilkan sejumlah besar informasi mencapai ruang kontrol, lebih dari supervisor engineer cukup mungkin diharapkan untuk terus melihat. Oleh karena itu biasanya untuk menggabungkan perekaman data dan sistem alarm di ruang kontrol. Sistem alarm memungkinkan pemantauan variabel diukur tertentu selama periode tertentu dan pembacaan yang diperoleh dibandingkan dengan beberapa acuan atau nilai yang diinginkan. Dimana suatu kondisi kesalahan terletak, yaitu nilai terukur berbeda dari nilai yang diinginkan, suara dan visual alarm diberikan dan print-out dari kesalahan dan waktu terjadinya diproduksi. Perekaman data atau data logging adalah produksi diukur informasi variabel baik secara otomatis pada interval waktu atau sesuai permintaan. Sebuah tata letak diagram dari data logging dan pemantauan alarm sistem ditunjukkan pada Gambar 15.42.


2. Unattended Machinery Space (Ruang Mesin Tanpa Pengawasan)

Kecanggihan sistem kontrol modern dan keandalan peralatan yang digunakan telah mengakibatkan mesin ruang yang tersisa tanpa pengawasan untuk waktu yang lama. Dalam rangka untuk menjamin keselamatan kapal dan peralatan selama operasi UMS persyaratan penting tertentu yang harus dipenuhi:

1)      Control Bridge. Sebuah sistem kontrol untuk mengoperasikan mesin utama harus disediakan di jembatan. Instrumentasi menyediakan informasi dasar tertentu harus disediakan.

2)      Ruang kontrol mesin. Sebuah ruang kontrol terpusat harus dilengkapi dengan peralatan untuk mengoperasikan semua mesin utama dan bantu mudah diakses.

3)      Alarm dan perlindungan kebakaran. Sistem alarm yang diperlukan harus komprehensif dalam cakupan peralatan dan mampu memberikan peringatan di ruang kontrol, ruang mesin, akomodasi dan di jembatan. Sebuah deteksi kebakaran dan sistem alarm yang beroperasi dengan cepat juga harus disediakan di seluruh ruang mesin, dan titik pengendalian kebakaran harus disediakan di luar ruang mesin dengan fasilitas untuk kontrol peralatan darurat.

4)      Daya darurat. Otomatis penyediaan tenaga listrik untuk memenuhi persyaratan beban yang bervariasi. Sebuah cara untuk menyediakan tenaga listrik darurat dan pencahayaan penting harus disediakan. Hal ini biasanya dipenuhi oleh start up otomatis generator siaga.

3. Control Bridge

Pengoperasian peralatan dari ruang kontrol mesin akan oleh seorang insinyur terlatih. Berbagai langkah-langkah persiapan dan urutan waktunya logis dari peristiwa-peristiwa yang seorang insinyur akan melakukan tidak dapat diharapkan terjadi saat peralatan dioperasikan dari jembatan. Kontrol jembatan harus karena itu telah dibangun ke dalam sistem sirkuit yang sesuai untuk memberikan waktu yang benar, logika dan urutan. Juga harus ada perangkat perlindungan dan keselamatan interlock dibangun ke dalam sistem. Sebuah sistem kontrol jembatan untuk turbin uap mesin penggerak utama ditunjukkan pada Gambar 15.43. Pengendalian mesin utama mungkin dari unit kontrol jembatan atau ruang kontrol mesin.

Pemrograman dan waktu satuan memastikan bahwa urutan logis yang benar peristiwa terjadi selama periode yang sesuai. Operasi khas akan mencakup peningkatan uap dalam boiler, yang beredar minyak pelumas melalui turbin dan pembukaan saluran uap dari turbin.

Waktu kejadian tertentu, seperti pembukaan dan penutupan katup uap, harus hati-hati dikendalikan untuk menghindari kondisi berbahaya terjadi atau untuk memungkinkan penyesuaian sistem lainnya terjadi. Perlindungan dan keamanan sirkuit atau interlock akan masukan ke unit pemrograman dan waktu untuk menghentikan aksinya jika, misalnya, gigi balik masih terlibat atau tekanan minyak pelumas rendah. Depan / pemilih astern akan mengarahkan sinyal ke yang sesuai valve controller sehingga aktuasi katup dan pasokan uap. Ketika manceuvring beberapa pengaturan beralih akan memastikan bahwa katup wali astern terbuka, berdarah uap mematikan, dll Jika turbin dihentikan itu akan secara otomatis menerima ledakan uap pada interval waktunya untuk mencegah distorsi rotor. Sebuah sinyal umpan balik kecepatan poros akan memastikan kecepatan yang benar tanpa tindakan dari stasiun kontrol utama.

Sebuah sistem kontrol jembatan untuk mesin utama lambat-speed diesel ditunjukkan pada Gambar 15.44. Kontrol mungkin dari salah satu stasiun dengan sinyal operasi lewat ke unit pemrograman dan waktu. Berbagai interlock keselamatan akan sinyal masukan untuk mencegah mesin awal atau untuk mematikan mesin jika kesalahan terjadi. Pemrograman Unit sinyal kemudian akan lolos ke positioner camshaft untuk memastikan arah lokasi yang benar.
Sebuah perangkat logika akan menerima sinyal berikutnya dan mengatur pasokan udara mulai untuk menghidupkan mesin. Sebuah sinyal melewati gubernur akan memasok bahan bakar ke mesin untuk memulai dan melanjutkan operasi. Sebuah sinyal umpan balik kecepatan mesin akan mematikan udara awal dan juga memungkinkan gubernur untuk mengontrol kecepatan mesin. Kecepatan mesin juga akan disediakan sebagai pembacaan instrumen di kedua stasiun kontrol.
Sebuah sistem kontrol jembatan untuk baling-baling-pitch terkendali ditunjukkan pada Gambar 15.45. Baling-baling pitch dan kecepatan mesin biasanya dikendalikan oleh tuas tunggal (combinator). Kontrol tuas sinyal melewati melalui pemilih kepada gubernur mesin dan aktuator lapangan-operasi.

Pitch dan mesin kecepatan sinyal akan makan kembali dan ditampilkan di kedua stasiun kontrol. Unit kontrol beban memastikan beban konstan pada mesin dengan memvariasikan propeller pitch sebagai perubahan kondisi eksternal. Sinyal input dari pengaturan pompa bahan bakar dan kecepatan mesin yang sebenarnya.

Sinyal output disediakan sebagai umpan balik ke controller lapangan. Perangkat kemudi, tentu saja, jembatan dikendalikan dan diatur untuk kontrol otomatis atau manual. Sebuah sistem percontohan khas otomatis atau auto ditunjukkan pada Gambar 1.5.46. Sebuah controller jangka tiga memberikan sinyal keluaran dimana penyimpangan tentu ada dan akan membawa gerakan kemudi. Berbagai bagian sistem ditunjukkan dalam hal fungsi sistem mereka dan item tertentu peralatan yang terlibat. Loop umpan balik antara kemudi dan penguat (variabel pompa delivery) menghasilkan tidak ada tindakan pemompaan ketika ekuilibrium ada di sistem. Kekuatan eksternal dapat bertindak atas kapal atau kemudi untuk menyebabkan perubahan dalam kursus sebenarnya kapal menghasilkan umpan balik ke controller dan tindakan korektif berikutnya. Tindakan kontroler harus benar disesuaikan secara untuk kondisi eksternal tertentu untuk memastikan bahwa gerakan kemudi yang berlebihan tidak terjadi.

4. Electrical Supply Control (Kontrol Suplai Listrik)

Ketentuan otomatis daya listrik untuk memenuhi kebutuhan beban yang bervariasi dapat dicapai dengan melakukan fungsi-fungsi berikut secara otomatis:

1)      Prime mover start up.

2)      Sinkronisasi mesin masuk dengan bus-bar.

3)      Muat berbagi antara alternator.

4)      Keselamatan dan pemeriksaan operasional pada power supply dan peralatan dalam operasi.

5)      Bongkar, berhenti dan kembali ke standby mesin surplus.

6)      Tersandung Preferential beban non-esensial dalam kondisi darurat dan mereka mengembalikan ketika diterima.

Sebuah diagram alur logika untuk sistem seperti diberikan pada Gambar 15.47. Masing-masing dari tiga mesin dianggap mampu memasok 250 kW. Sebuah pemuatan lebih dari ini akan menghasilkan start up dan sinkronisasi dari komputer lain. Haruskah beban jatuh ke nilai di mana mesin yang menjalankan tidak perlu itu akan dibongkar, berhenti dan kembali ke kondisi standby. Jika sistem harus membebani melalui beberapa kesalahan, seperti mesin tidak memulai, alarm akan diberikan dan tersandung preferensial akan terjadi beban non-esensial. Haruskah sistem benar-benar gagal alternator darurat akan start up dan menyediakan layanan penting dan pencahayaan melalui switchboard nya.

5. Control Terpadu

Berbagai kontrol dan monitoring sistem dijelaskan sejauh mungkin diintegrasikan dalam rangka untuk memungkinkan operasi kapal yang lebih efisien dan mengurangi manning. Sistem kontrol mesin sedang dikombinasikan dengan navigasi dan kontrol sistem kargo untuk membawa 'Kapal Efisien' sistem kontrol terpadu. Menggabungkan sumber yang sebelumnya terpisah dari data mengenai, misalnya, kecepatan kapal dan konsumsi bahan bakar, memungkinkan optimalisasi kapal atau operasi mesin parameter. Sistem Pengendalian Terpadu akan terdiri dari Bridge System, Sistem Cargo Control, Sistem Pengendalian Mesin dan mungkin Management System Kapal. The Bridge Sistem akan mencakup layar otomatis radar plotting bantuan, tabel grafik elektronik, autopilot, giro, log, dan echo sounder. The Cargo Control System akan bervariasi sesuai dengan jenis kapal, namun akan memungkinkan perhitungan pembebanan, manajemen kargo, kontrol ballast dan data logging. The Machinery Control System akan menggabungkan berbagai sistem kontrol untuk memungkinkan pengawasan untuk UMS persyaratan, kinerja dan pemantauan kondisi, kontrol pembuat dan data otomatis penebangan. Manajemen kapal akan melibatkan pencatatan administrasi, pengolah kata, kontrol stok dan perencanaan pemeliharaan.

Workstation dengan komputer, monitor dan keyboard akan disediakan di lokasi yang sesuai, seperti ruang kontrol mesin, di jembatan, di ruang kontrol kargo dan kantor berbagai kapal. Sebuah jaringan akan menghubungkan berbagai workstation dan memungkinkan pertukaran informasi di antara mereka. Masukan dari berbagai item yang dipantau peralatan akan diberikan kepada Scanner lokal dan Unit Control (LSCU), yang akan berisi mikroprosesor dan mikrokomputer secara efektif. LSCU ini merupakan bagian dari kontrol loop lokal yang dapat berfungsi secara independen, jika diperlukan. The LSCUs terhubung ke komputer pusat yang dapat antarmuka dengan mereka dan akan bertindak sebagai workstation untuk sistem tertentu.
Mengintegrasikan berbagai sistem memungkinkan kontrol optimal kapal dan peningkatan efisiensi. Angka konsumsi bahan bakar bisa dipantau, misalnya dan digunakan untuk memprediksi waktu yang tepat untuk Drydock kapal sebagai resistensi lambung meningkat karena fouling. Pemantauan kondisi mesin akan memungkinkan jadwal pemeliharaan harus direncanakan untuk meminimalkan kerusakan dan biaya perbaikan. Komunikasi satelit juga akan memungkinkan data yang akan disampaikan dari kapal ke pantai untuk analisis oleh staf teknis berbasis kantor.

B. BAGAN-BAGAN

1)      Centralised Control

2)      Unattended Machinery Space

3)      Bridge Control

4)      Electrical Supply Control

C.  SESI TANYA JAWAB

1.      Yayuk Setiyowati (6413030023)

Tanya:

Jika system control bridge mati maka apa yang akan terjadi? Bagaimana penanganannya?

Jawab:

Jika system control bridge (otomatis) mati maka perlu dicari penyebabnya kemudian direparasi oleh teknisi. Jika pada saat dibutuhkan dan system otomatis dalam keadaan mati maka dapat dilakukan dengan manual oleh manusia. Namun seperti tempat/bagian yang sulit dijangkau, penanganan manual tidak dapat dilakukan sehingga bridge/jembatan tidak dapat dioperasikan.

2.      Wahyu Sunanta (6413030003)

Tanya:

Jelaskan apa yang dimaksud prime mover pada system electrical supply!

Jawab:

Prime mover yaitu sebuah mesin yang mengubah energy dari tekanan termal, listrik, ataupun mengubah ke/dari energy mekanik. Biasanya mesin atau turbin.

3.      Reza Febrilia A (6413030024)

Tanya:

Sistem pengendalian terpadu itu apa saja? Jelaskan!

Jawab:

System terpadu itu meliuti menggabungkan sumber yang sebelumnya terpisah dari data mengenai, misalnya, kecepatan kapal dan konsumsi bahan bakar, memungkinkan optimalisasi kapal atau operasi mesin parameter. Sistem Pengendalian Terpadu akan terdiri dari Bridge System, Sistem Cargo Control, Sistem Pengendalian Mesin dan mungkin Management System Kapal.